潤滑油作為發動機的血液，其重要性不言而喻，那么潤滑油的發展現狀如何？未來又將如何發展呢？4月22日，第二屆世界內燃機大會在山東濟南召開。借此契機，商用車界記者采訪到了中國石油潤滑油公司副總經理劉中大先生，聽聽他是怎么說的。

中國石油潤滑油公司副總經理劉中大先生

在談及潤滑油產業的發展現狀以及痛點等問題上，中國石油潤滑油公司副總經理劉中大先生表示，潤滑油行業是一個充分競爭的市場，從1992年開始就已經完全市場化。據劉中大先生介紹，潤滑油由基礎油和添加劑等兩大部分組成，潤滑油具有多種功能，不僅可以起到降低摩擦、減少磨損等作用，而且要與汽車后處理技術兼容，助力排放升級。這些功能只靠基礎油是不能實現的，添加劑是實現潤滑油功能性的關鍵所在。添加劑相對于潤滑油來說就相當于手機里的芯片，它是潤滑油的核心。然而，潤滑油添加劑的制造工藝是極其復雜的，劉中大先生舉例說道，添加劑的研發過程涉及到多個學科的融合，例如物理、化學、摩擦學、材料學等，因此，添加劑的研發對技術要求極為嚴苛，是一門系統的、多學科的交叉研究領域，也是潤滑油研發的關鍵核心技術，更是一項制約我國潤滑技術發展的“卡脖子”技術。

從全球范圍來看，以路博潤（Lubrizol）、潤英聯（Infineum）、雪佛龍奧倫耐（Chevron Oronite）和雅富頓（Afton）等為首的四大添加劑公司巨頭占據了中國市場的85%以上的份額。國內很多公司的添加劑都依賴進口，添加劑正成為制約我國潤滑技術水平提升的難題，尤其是在當前疫情引起的國際國內形勢下，很多進口添加劑原材料無法按期保供，嚴重影響了我國潤滑技術產業鏈的安全可控。

事實上，中國石油早在上個世紀60年代就開始了對添加劑的研發，多年來持續投入，并儲備了大量的單劑技術以及復合劑技術，但過去因為種種原因很多技術并沒有全部進行工業轉化。在劉中大先生看來，要把科技自立自強作為科技創新的發展方向，添加劑是潤滑油產業鏈實現自主可控的關鍵環節，添加劑的自主開發是國家國防、高端裝備實現潤滑技術安全自主可控的重要保證。劉中大先生進一步透露，中國石油潤滑油公司在十四五期間將打造添加劑生產、中試基地，將昆侖潤滑60多年來積累下來的關鍵技術進行轉化并與所有合作伙伴共享，讓我國的潤滑油企業都能夠使用我們自己的添加劑技術，逐漸擺脫國外關鍵核心單劑的技術封鎖，實現我國潤滑技術產業自立自強。

據悉，目前經過幾代科研工作者幾十年的不懈努力，昆侖潤滑自主研發的添加劑已經覆蓋了幾乎所有添加劑類型。在添加劑的自主開發上已具有多重優勢，一是單劑研發優勢，添加劑單劑則是添加劑的基礎，通過不同單劑、不同比例的調配，形成復合劑。昆侖潤滑60多年來始終堅持添加劑的自主開發，已掌握多項核心技術，并在逐步打破國外技術封鎖。二是擁有了自主建立添加劑模擬測試方法，每種復合劑配方的研發，在設計之初，都會先制訂100~300個不同的復配方案，從這些眾多的方案中，綜合考慮各方面等性能的平衡，挑選出最優的方案。但是臺架測試耗時較長，需要模擬測試方法，昆侖潤滑與眾多OEM廠商合作，制定了符合發動機實際工況的模擬方法，極大的降低了測試成本，提升了測試進度，從而優選最優復配方案，進行有效的模擬性能評價。三是擁有國內潤滑產品最齊全的檢測評定中心。昆侖潤滑擁有國內最齊全的標準臺架試驗，滿足各類潤滑油及添加劑的評價需求。內燃機油、工業油、液壓油和潤滑脂及金屬加工液等評價能力在國內均處于領先水平。值得一提的是，目前昆侖潤滑正在參與研究建立柴油發動機潤滑油中國國家標準評價方法及D1規格，這對提升中國潤滑油自主技術水平具有重要作用。

總結：

從行業格局來看，我國還不能完全擺脫對潤滑油添加劑進口的依賴，因此堅持添加劑的自主開發對國家戰略安全意義重大。添加劑配方的研發是一個極其復雜的過程，應用材料之多、產業鏈條之長、涉及學科之廣其研發難度令人咋舌。打鐵還需自身硬，拒絕被外企“卡脖子”需要全行業的共同努力。當前，以中國石油為代表的一批具有行業影響力且技術研發實力較強的公司，正以勇立潮頭的奮斗姿態引領行業發展。對此，我們有理由相信，實現潤滑油全產業鏈的完全自主可控必將在不久的將來實現！